微车徐磊:O2O弯道超车事故频发谁能绕开

2015-07-14

近日,阿尔法公社与创新工场联合展开“O2O快车道”系列活动,邀请到创业导师阿姨帮CEO万勇和微车CEO徐磊,就早期O2O项目话题进行了分享。现场邀请了的近百位观众,有O2O项目的创始人,也有准备下海创业的资深互联网人,活动结束后大家也是火花碰撞频频,在公社讨论至深夜仍舍不得离去。

本次分享活动将会分为上下两篇刊出,且看下篇——微车CEO徐磊分享。同时也请大家持续关注阿尔法公社每两周一次的创业辅导活动,报名信息会第一时间发布在公社公众号上。

阿尔法导师

徐磊,布丁移动公司董事长兼CEO独立研发并推出了微车APP,拥有超过10年互联网连续创业经历。在这之前,徐磊曾参与创立北京同方微电子,在创新工场担任战略发展部总经理参与过“点心OS”等多个项目公司投资及运营。作为创新工场的首个O2O孵化项目, 2010年11月,布丁移动成立,2013年下设微车工作室,截止2015年5月微车APP已为全国6000万私家车车主提供了准确及时的违章查询服务。

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O2O弯道超车,藏险情孕玄机

我创业时间比较长了,在没有离开清华的时候开始创业,到现在有14年了。三年前大家都说O2O非常好,我当时就提了一个概念,“远方的金山确实挺好,但是近处全是坑”。这三年下来,大家在媒体上看到的都是成功的明星企业,可背后尸骨遍地,不知道死了多少。现在宽泛定义的话,只要这个产品能随时在线提供服务的那就是O2O。但我用的这个定义比较不一样,我认为O2O就是弯道超车——作为一个新品牌、新产品,能在传统的线下服务行业里,能快速地取代一部分过去的产业,或者改变它的产业链结构。像阿姨帮取代了过去的中介和口碑相传的方式,用另外一种机制让阿姨和个人能够发生联系,短时间内解决了新建一个传统中介企业的成本、周期和市场份额的问题,这就是弯道超车。若O2O做的模式跟原来的模式没有什么区别,仅仅还是开了一家店,创业能拿到钱的机会就很渺茫了。

弯道超车的制胜赛道就在决策流

车最核心的部分就是这个产品能解决决策流的问题,有机会解决一个新的玩家,否则就是有钱烧一下。比如出行产品,过去只能叫来出租车,而今天完全是由用户来发起的一个需求,由别人来抢占,现在专车已经在某种程度上去冲击出租车,典型的决策流产生了变化。

第二,由饿了么、美团、百度三家领导的外卖行业,我并不认为真的到了峰值,中国人聚会的外卖文化跟美国人相比还有发展空间,并且在中国目前大约还有1/3的外卖是被麦当劳,肯德基,必胜客这些传统的快餐行业垄断的,所以外卖还是存在一个很大的空间可以继续改变决策流。

第三,与微车相关的汽车行业里面也会涉及到决策流问题,因为汽车保养和卖车里的信息对称一塌糊涂,很少人能知道自己的车保养到底应该花多少钱,人们对“车”过分地看中,而对车本身的一些信息是不关注的,而这里就容易出现一些新的机会。

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看透砸钱背后的效率和成本

滴、快的靠大量砸钱,把规模做起来,其实他核心就是解决了效率问题。你能解决效率,那产品就成功一半了。解决效率的方法通常要解决的是你的服务商的覆盖密度,如果在一个区域范围内,你没有足够多的服务商去做O2O这件事,后面一定会导致用户需求得不到满足,然后用户衰退服务商抱怨,恶性循环。

同时创业者要考虑怎么解决用户获客成本的问题,成本下不去可能就完蛋。比如说洗车,它既是刚需又是高频,但是有一个巨大的获取成本问题,大家都做补贴吸引用户,几毛几分洗一堆车的都有,但是用户留存各方面又太低,这就很危险了。

新的盈利切入点在哪里

在O2O里,未来有80%的企业是靠关联业务活着的。当主营业务不带收入甚至亏损时,能不能找得到合适的关联业务维持你活下去。对微车来说,我们不依靠为出租车和专车公司提供批量查询违章服务作为盈利模式的,因为实在遥遥无期。微车平台有6000万辆车使用,而中国一共有8000万辆私家车,我要的就是这群人,关键要留住他们。车的关联业务特别容易找得出来,保养、保险、卖车和买车都是我的切入点,微车要搭成一个提供媒体、交易、车主服务信息的平台,把低频需求汇聚在一起形成一个高频的依赖度和活跃度。格外注意的是,有些过度垂直的行业,也可能会丧失选择关联业务的权利而被竞对的VC逼到补贴不归路。

融资能力终结资本绞杀

近几年,资本这个活跃的市场里最艰苦的是竞争对手不让你融资,融到钱的公司一定会想办法扼杀一切融不到钱的公司。你能做的事情就是,一产品跑得尽量快,二该融钱的时候坚决融钱。CEO的融资能力是投资人现在选择项目的时候很重要的一个点,融得到钱团队就有机会活下去。越来越往后走的时候,拿什么样的钱也是重要的,有站队的问题也有投资人的风格问题。当你的产品需要通过融资来获得流量也意味着要“卖身”选边站到BAT的某一支队伍里了,这在B轮之后是特别需要关注的事。

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补贴大招怎么用

之前在朋友圈分享“微车已经开通违章代缴”,我原来的投资人在下面评论了一句,“产品很好,我也需要,你们就该融钱,然后大家可以违章都不用交钱了。” 尽管我们依然坚持服务费补贴,但是我们不会把交管局和财政部要收的钱也都补进去,补贴是不能滥用的。作为创业者,最重要的要想清楚补贴能给你带来什么,是用户规模和市场份额还是要打压竞争对手。补贴的后面必须要有自己成熟的逻辑支持,不能轻易追逐滴滴这类每天百万级的巨额补贴模式,要思考自己补贴停止之后留存用户和重复交易的情况。

握住定价权就有主角光环

如果你没有定价权,就是只是渠道的一分子。做O2O要找到纺锤形的行业结构,在这个结构里,你未来会成为最关键的一环,上下游都求你时话语权就开始变强了。像滴滴就跳出了传统意义上和几家出租车公司的合作,直接跟司机合作,这个产业链马上就变成了纺锤形,两头大,中心小,管理上百万辆车也没有上级部门监管,完全可以自己定价。创业者一定要自己想办法去看到这个产业链结构里面有没有这样的变革机会,如果没有,那你可能只是一个类似金字塔结构产业链中的角色替换,你的规模会受到很大的限制。